De renovatie van een Winnebago LeSharo
Na aanschaf van de Winnebago LeSharo in augustus 1995 moest er eerst wel het een en ander gebeuren. Dit zou al met al een vijfjarenplan worden.
 |
De bodemplaten en de chassisbalken achter de cabine waren doorgerot |
|
De plaatstalen afdekelementen aan de buitenzijde waren doorgeroest. |
|
De versnellingsbak had een defecte synchromesh van de derde versnelling |
|
De achterbanden waren versleten |
|
De dakramen lekten |
|
Het plafond, de achter en zijwanden waren door lekkage verrot |
|
De elektrische installatie was 110 Volt |
|
De cabine airco deed het niet |
|
De stoffering was oud en versleten |
September 1995
Bij de eerste inspectie, door mij en zoonlief, kwamen na het verwijderen van
de achterbanken de bovengenoemde gebreken boven water. Toen we de camper lieten zakken en
zagen we dat de ophangpunten boven de balken uitstaken door verrotting van de
draagbalken.
Oktober 1995
Na het gehele interieur te hebben gedemonteerd en de vloerbedekking te hebben
verwijderd kwam de ellende pas goed in zicht.
De aansluiting van de watertank lekte en bij het vullen liep een deel van het water onder
de tank en kon daar door de bodemplaten laten verroesten. De kast van de LPG tank had geen
afvoer, zodat het condenswater niet weg kon en hier ook een grote roestbak ontstond.
Afvoergaten in de chassisbalken waren geheel verstopt zodat ook hier de corrosie zijn gang
kon gaan.
Om de camper zijn vorm te laten behouden werd deze op bokken gezet en eerst aan de
rechter zijde de bodemplaten losgehakt. De chassisbalken kwamen nu vrij te liggen en
konden worden opgemeten voorzover zij nog aanwezig waren (de autohandelaar had de ergste
rotte plekken reeds weggeknipt en er blik en bittac omheen gedaan om door de keuring te
komen).
Bij een metaalzetterij in Amsterdam zijn nieuwe chassis- en dwarsbalken gezet. De
balken eerst vetvrij gemaakt en dik in de loodmenie gezet.
De veren van de achteras losgemaakt, voorzichtig de dwars balken losgehakt en de
carrosserie met stempels en balken ondersteund. Nu kon de hoofdchassisbalk worden
losgehakt en afgezaagd op een plaats die niet meer verrot was.
De oude chassisbalk werd over een lengte van 30 cm 2 mm breder gemaakt, zodat de
nieuwe chassis balk er in paste. Het geheel over de 30 cm aan elkaar gelast en over de
naden aan de buiten kant nog wat extra verstevigings plaatjes gelast.
De nieuwe dwarsbalken konden nu op maat gemaakt en gemonteerd worden. Nadat alle balken
vastgelast waren is het geheel weer waar nodig in de menie gezet. Er werden voldoende
grote afvoer gaten in de balken geboord. Voor de zijkanten werden nieuwe kokerprofielen
gemaakt en aan de chassisbalken vastgelast.
De bodem kon er weer in. Daar de oude bodem geprofileerd staalplaat was van 0,5 mm hebben
wij gekozen voor vlakke plaat van 0,7 mm. hierdoor ontstaan er geen gootjes meer waar
water in kan blijven staan.
November 1995
Hetzelfde herhaalde zich voor de linkerzijde. Dat betekende inmiddels dat wij bij -3º
onder de camper lagen te lassen /
Januari 1996
We konden gaan beginnen met het herstel en/of vervangen van de afdekpanelen aan de
buitenkant. Waar mogelijk werden er nieuwe stukken ingelast, de rest geheel vervangen.
(avonden kloppen met de hamer om een mooie ronde bocht in een paneeltje te krijgen. Nadat
het geheel paste en geschilderd was werd de buitenkant afgemonteerd.
Na 3 maanden werk was de binnenkant weer gereed om te worden afgebouwd.
Februari 1996
De dakramen werden verwijderd en de triplex plafonds en wanddelen die verrot waren werden
voorzichtig losgemaakt van de isolatieplaten. Van de overige wandplaten werd de plastic
afwerklaag verwijderd.
Na het op maat maken van de nieuwe plafondplaten werden deze met flexibele montagekit weer
aan de isolatieplaten vastgelijmd en bij de dakribben vastgeschroefd. In de sparingen voor
de dakramen werd een houten frame gemonteerd om de dakramen en plafondplaten aan vast te
kunnen schroeven.
De plafondplaten werden met stempels aangedrukt. Nadat alle kit was uitgehard konden de
nieuwe dakramen worden gemonteerd, ruimschoots voorzien van kit.
Maart 1996
De wanden en plafonds werden beplakt met vinyl behang.
Ondertussen is Annemieke op zoek gegaan naar een autostoffeerder die onze banken en
stoelen van een nieuwe bekleding kon voorzien. Omdat de oorspronkelijke stoffering nogal
luxe was, (veel stoffen knopen, plooien, zakjes etc.) wilden wij dit graag zo houden. Dat
leverde nogal wat problemen op. De eerste drie stoffeerders wilden per stoel hebben wat we
uiteindelijk voor het totaal hebben betaald. Maar ze heeft iemand gevonden die het voor
een redelijke prijs wilde doen. Het is keurig gefaseerd uitgevoerd en heel mooi geworden.
De douche, keuken, watertank en LPG tank konden weer worden geplaatst.
Voor de boiler hebben wij een nieuw verwarmingselement laten maken voor 220 Volt met de
oude 110 Volt als voorbeeld.
De Amerikaanse stopcontacten vervangen door Europese exemplaren en de transformator en de
ventilator uit de 110 volt acculader vervangen door 220 Volt exemplaren.
April 1996
Via een vriend konden wij een partij reststukken vloerbedekking krijgen die mooi bij de
stoffering paste.
Nadat deze was gelegd konden de stoelen en banken er weer in.
De oude bruine luxaflex was kapot en paste niet meer bij het geheel. Wij besloten om deze
te vervangen door lichtdichte rolgordijnen. Na lang zoeken vonden wij gordijnstof die goed
bij alles paste en hebben hiervan alle gordijnen nagemaakt.
Mei 1996
Na het vernieuwen van de achterbanden was de camper klaar voor een proefrit en de APK,
waar hij op een paar kleinigheidjes en het vernieuwen van de voorruit na, probleemloos
doorheen kwam.
Na in de zomer diverse malen te hebben gekampeerd kwamen we nog een aantal kleine
mankementen tegen die in de wintermaanden verholpen moesten worden.
De LPG tank was niet lekvrij te krijgen en was zwaar verroest. Eerst hebben we geprobeerd
een aantal(3) oude LPG tanks om te bouwen, maar dat leverde uiteindelijk te veel problemen
en lekkages en gevaren op. Wel konden we de vulaansluiting en slangen gebruiken om een
nette vul mogelijkheid te maken. Uiteindelijk hebben we een nieuwe LPG tank, van
Duits fabrikaat, speciaal voor caravans en campers gemonteerd. De elektraaansluiting
vervangen door een Europese aansluiting.
Juli 1996
Fietsendrager gemaakt op achterbumpersteun.
Oktober 1996
Terwijl wij op vakantie gingen kon de camper naar een Renault garage voor de
versnellingsbak revisie. De airco werd afgekeurd en was niet meer te herstellen.
Mei 1997
Zonnepanelen geplaatst.
Juni 1997
Na herstel van deze zaken konden we op vakantie naar Schotland. Hier zo'n 4000 km gereden
zonder problemen, alleen bleek dat de gereviseerde versnellingsbak wat olie verloor. Onder
weg regelmatig bijvullen was de remedie.
April 1998
Accessoire accu vernieuwd.
Juni 1998
Tijdens de APK kwamen er een aantal probleempjes naar voren zoals gescheurde remschijf,
slechte remleidingen, slechte voorwiellagers, lekke stuurhuishoezen etc.
April 1999
Na een kleine aanvaring met een Belgische lantaarnpaal waren de achterlichten aan de
rechterzijde overleden en was de zijwand- en achterwandconstructie enigzins ontzet. In de
zijwand zit een aluminiumkokerprofiel voor de stijfheid die ongeveer 10 centimeter
naar voren was gebogen. Slaan met de hamer hielp niet. Toen maar met zoonlief een zware
sleepkabel met haak aan de koker vastgemaakt de andere kant een in in de straatverankerde
stalen pijp en gas geven. Na diverse pogingen stond de koker weer in zijn oorspronkelijke
stand en kon de zaak verder gerestaureerd worden.
De achterlichten meteen vervangen door Hella lichten.
Mei 1999
Buitenspiegels vervangen door panoramische spiegels, de aircocompressor en radiator
verwijderd want die deed het toch niet en voldeed op geen enkele wijze aan de Nederlandse
millieu eisen. Hierdoor was meteen een sporadisch probleem met de koeling opgelost. De
radiator krijgt nu weer alle rijwind en de temperatuurmeter loopt niet meer naar het rode
vlak in de bergen.
Mei 2000
Startaccu vernieuwd, remslangen vervangen, wielremcilinders en remschoenen achter.
Accessoire accu vernieuwd (was in Spanje drooggekookt door verkeerde instelling van de
regelaar voor de zonnepanelen). Schoenenzak op de deur geplaatst
Oktober 2000
Startmotor schoongemaakt en gesmeerd.
April 2001
Aircoapparatuur uit het cabinedak verwijdert en er bergruimte in gemaakt. Dakramen opnieuw
gekit en plafond hersteld. Gasaansluiting voor de Scottelbraai gemaakt en gascomfoor
vervangen door een 3 pitter. Trekhaak gemonteerd.
Augustus 2001
Met de camper op vakantie naar de Dolomieten in Italie en via Venetie naar Porec in
Kroatie alles bij elkaar zo'n 3000 km. Geen problemen ondervonden behalve tijdens een erg
lange klim de Brennerpas op. Hier steeg de temperatuur toch nog tot bijna in het rood.
April 2002
De camper kwam zonder problemen door de APK wat ons gelegenheid gaf een ander langlopend
probleem aan te pakken namelijk de roestvorming rondom de voorruit.
Deze moet worden gedemonteerd en de stijlen roestvrij gemaakt.
Na een uurtje slijpen en schuren ziet het er al een stuk beter uit, alhoewel er toch wel een aantal gaten dicht te lassen zijn.
Maar de grootste ellende zat in de
bovenraamstijl.
Dat betekende een stuk uit het dak knippen en de rotte delen uit de bovenstijl
verwijderen. Dan de zaak netjes glad slijpen en een nieuw stuk in de bovenstijl.
Dan een nieuw stuk in het dak lassen, plamuren, schuren en spuiten. En de voorruit kan er weer in.
Nu nog even een nieuwe striping en Winnebago-logo maken en het ziet er weer als nieuw uit..
Mei 2003
Zonder problemen door de APK gekomen, alleen de achterschokbrekers zijn aan
vervanging toe.
Juli 2003
De mechanieken van de uitzetraampjes vervangen. Deze waren dol en de ramen sloten niet
goed genoeg.
De constructie van de fietsendrager aangepast. Deze is nu eenvoudiger en steviger.
Huishoudaccu vervangen.
Uitlaat aangepast zodat deze niet meer achter onder de bumper uitkomt, maar aan de zijkant
net onder de bumper.
Als de uitlaat roet kun je dat in je spiegel zien en de fietsen en achterkant worden niet
meer zwart.
Augustus 2003
De acherschokbrekers vervangen door Monroe VAN Magnum Renault V2030 schokbrekers.
Op vakantie naar Kroatie, 3500 km zonder enig probleem.
September 2003
Weekend naar goch in Duitsland
Oktober
Camper verkocht
