Winnebago LeSharo
Inhoud:
Wat is de LeSharo
LeSharo in Noord Amerika
Extra informatie
Successen en fouten
Het ontstaan van de Winnebago LeSharo
In de eind zeventiger jaren, was de Verenigde Staten nog steeds aan het herstellen van de oliecrisis in 1973 en 1979 welke de VS automobiel industrie dwong hun basisontwerpen en produktie concept te evalueren. Dit had eveneens betrekking op de recreatie voertuigen en pick-up trucks.
Het recreatie voertuig (R.V.) of Mobile Home was een voertuig van 6,5 m tot 10 m. in lengte geschikt voor 4 tot 6 comfortabele slaapplaatsen met veelal met een luxe uitrusting zoals keuken met oven en koelkast, badkamer met douche, toilet en wastafel, met opslag capaciteit voor drink- en afvalwater. Elektrische voorzieningen met of zonder generator, air conditioning, televisie, magnetron en zo voorts. Onnodig om te zeggen dat sommige van deze voertuigen extreem lang en breed waren en aangedreven werden door grote ( 5 tot 7 liter V8’s). Gewichten van rond de 5.000 tot 6.000 kilo waren voor deze Campers geen uitzondering, waarbij een brandstof verbruik van 1liter op 2 km tot 1 liter op 5 km heel gewoon was.
De kleinere Campers waren gebaseerd op Ford, GM of Chrysler één ton vans, en daardoor compacter, zij waren niet energie zuinig en als camper was de "Coach" body gemonteerd boven de aangedreven achterwielen en met de motor voorin werd het geheel daardoor topzwaar.
In 1979-80, als de RV verkopen daalden tot een dieptepunt, besloot de Winnebago company uit Forest City, Iowa tot de ontwikkeling van een Compact RV gebaseerd op een klein Europees onderstel, bij voorkeur met voorwiel aandrijving uit ruimte besparende overwegingen. Hun onderzoek leidde tot een overeenkomst met Renault Frankrijk in 1982 en het bouwen van een kleine RV gebaseerd op de nieuw geïntroduceerde Renault Trafic een kleine commerciële bestelwagen.
In Europa was de Renault Trafic een voorwiel aangedreven bestelwagen met een 1397cc tot 1995cc benzine 4 cilinder motor of een 2068cc 4 cilinder Diesel, allen met aandrijving van de voorwielen door een handgeschakelde 4 versnellingsbak in de lengterichting gemonteerd.: een interessant detail van deze versnellingsbak was dat het differentieel aan de rechterzijde van de bak was geïntegreerd hierdoor een zeer compacte unit ontstond. Renault leverde Winnebago de cabine, aandrijving, chassis en achteras waaraan Winnebago het woongedeelte toevoegde (RV). In Frankrijk is de Renault Trafic tot op heden produktie; er zijn voorwiel, achterwiel en vierwiel varianten, met een groot scala aan carrosserie varianten, inclusief ambulances en 15 zits minibusjes!
In 1983 werden in de VS de modellen Winnebago LeSharo en Itasca Phasar geïntroduceerd. Alle 1983 modellen werden aangedreven door de aluminium 4 cilinder Diesel motor van 2068cc (57 pk) met een vierversnellingsbak. De basis RV opbouw was met de twee transformeerbare dubbele bedden uitgevoerd(een bed achter de bestuurder/voor passagier, een achter bed in de achterzijde van de achter het keuken gebied. De badkamer/douche ruimte was werkelijk ingenieus, daar de badkamer wanden, door het bedienen van twee knoppen kon schuiven naar het woongedeelte en een vloer paneel kon worden verwijderd om een douche bak tevoorschijn te doen toveren.
Het basis ontwerp werd goed ontvangen en er was in die tijd geen andere RV die er mee kon concurreren.: met net 6 meter lengte en een gewicht van slecht 2500 kg en de handelbaarheid van een Europese stationswagen en een brandstofverbruik van 1 op 10, was de LeSharo, in concept, onverslaanbaar. Echter , 2500 kg en 57 pk betekent langzaam!!!.. dus, in antwoord op de kritiek van weinig vermogen, werd in 1984 Le Sharo uitgerust met een 2068cc Turbo Diesel met Intercooler, wat het vermogen opvoerde tot 75 pk , nog steeds met de zelfde vierversnellingsbak. Dit werd voortgezet in het 1985 model, maar problemen met de Turbo Diesel motor en 4 versnellingsbak aandrijving onder VS condities leidde tot de introductie van de 2165 cc Bosch Fuel injectie 4 cylinder Renault (zoals gemonteerd in de Renault Sportwagon en Fuego sports coupe van het zelfde jaar) met een nieuwe computer-gestuurde automatische 3 versnellingsbak aandrijving, af gaande op het gegeven dat de meeste Noord Amerikanen automatische versnellingsbakken prefereren in Campers evenals in personenwagens.
In het 1986 model jaar, was de LeSharo alleen beschikbaar met de 2.2 liter benzine motor met automaat, deels als gevolg van de problemen die ontstonden met Diesel motoren, deels omdat de markt voor diesels sterk afnam en ook de slechte ervaringen met GM 350 kubieke inch Diesel motor, wiens reputatie voor mechanische storingen een bron van ergernis voor het VS publiek was, hetgeen resulteerde in een dalende belangstelling voor diesels in auto’s. In 1987 werd voor de eerste keer een body & coach restyling, uitgevoerd met een meer aërodynamisch front, slankere zijcontouren en een veel groter achterraam waarbij de achterwand het reservewiel bedekt (welke voorheen buiten op de achterzijde was gemonteerd. In de 1988 (en voorjaar '89) modellen introduceerde Winnebago de LeSharo met een handgeschakelde 5 versnellingsbak als optie zonder verdere wijzigingen In 1990 tot 1992, werd de Le Sharo lijn voortgezet met uitsluitend de automatische 3 versnellingsbak, en het "Renix" brandstof management systeem (in plaats van Bosch), tot het eind van het 1992 model jaar, toen Winnebago besloot te stoppen met de LeSharo lijn en zijn afgeleiden, veelal tot ergernis van een groep loyale eigenaren die zeer gehecht waren aan hun unieke voertuigen.
Er zijn ongeveer 15.000 LeSharo’s van alle types verkocht 1983 tot 1992. De basis prijs voor een 1983 LeSharo was $28.000 en de 1992 versie kostte $36.000. Winnebago heeft zijn overeenkomst met Renault niet verlengd, maar besloot het concept van de Compact RV niet op te geven , en sloot een overeenkomst af met Volkswagen Duitsland om de VW Eurovan te gebruiken (aangedreven door een 5 cilinder dwars geplaatste motor met automaat) als basis voor de nieuw genoemde Rialta, welke beschikbaar kwam in1994. Deze was eveneens van een te laag motorvermogen voorzien en vanaf model 1997 is deze beschikbaar met de Corrado 15° V6 (154 pk) motor: de Rialta kost momenteel rond de $56,000.
LeSharo- successen en fouten
Gedurende de produktie tijd is in de VS uit de harde realiteit gebleken dat een 2500 kg wegende RV aangedreven door een kleine 4 cylinder Turbo Diesel en benzine motoren niet meer dan zo’n 110 km/h op de snelwegen doet.
Een excellent brandstofverbruik, rijcomfort, wegligging, bestuurbaarheid en simpel in gebruik - zelfs in stadsverkeer zijn eigenschappen die deze kleine Motor Homes geliefd maken bij hun bezitters; het is een favorite RV voor echtparen die geen huis op wielen nodig hebben maar meer behoefte hebben aan een multifunctionele RV.
Niettegenstaande voornoemde kwaliteiten zijn er toch een aantal in adequate zaken aan het licht gekomen tijdens de gebruiks perioden van deze Campers in de VS. en voor de meeste bezitters komen zij bekend voor. Er zijn echter oplossingen om deze nadelen te voorkomen of op te lossen.
Aangetroffen standaard problemen :
In het geval van Diesel en Turbo Diesel LeSharos, is het gebrek aan vermogen opgelost met de vervanging door de 2.2 Brandstof injectie Renault benzinemotor gebruikt in de 1985 en latere LeSharos, of 1985 tot 1989 door de 2.2 Renault Fuego, Sportwagon of Medallions motoren (compleet met volledige brandstof injectie set-up) voor de 4 versnellingsbak van de LeSharo: deze combinatie werkt zeer goed want de 2.2 benzinemotor kan zonder problemen urenlang op 4000 rpm draaien en in deze Campers (zelfs met de airco aan) snelheden handhaven van zo’n 100 tot 115 km/h met een verbruik van 1 op 9 !..... Men adviseert de nokkenasriem en de waterpomp te vervangen tussen de 100.000 en 120.000 km.
Er zijn verschillende experimenten uitgevoerd om op efficiënte en economisch wijze een 3 liter V6 motor met een 4 speed automaat of 5 speed handgeschakelde bak in de Le Sharo RV te plaatsen om meer reserve op de snelwegen en de bergen te hebben zonder een extreem hoog brandstofverbruik; met een 3 liter V6 motor welke ca 155 pk levert is een verbruik van 1 op 9,5 haalbaar.
Het differentieel is gemonteerd aan, maar separaat van de rest van de transmissie ( ook bij dec automaat), en het differentieel huis SEPARAAT GEVULD met slecht 1 liter SAE 90 versnellingsbakolie! Dit peil dient te worden gecontroleerd bij elke olie en filter verversing, wanneer het peil te laag is lopen pignon en kroonwiel droog en de schade is niet te overzien. Een goed onderhoud en service levert vele jaren van plezier op.